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越兴路南延明年完工BRT柯桥线已在研究
2014-12-30 16:39:19 浏览次数:

    关键词 北站广场

  北海街道下大路社区主任冯英:

  绍兴北站广场新建了长廊、调整了公交和出租车候车区,老百姓换乘方便了很多,该点个赞。但有个问题,北站那边的商业设施全部在候车大厅内,现在火车站安检比较严,必须凭票才能进入候车大厅,这导致接送的亲友如果要买点食物之类的,就进不去、买不到。希望在北站广场上增加点商业设施,方便更多人。

  

  市交投集团董事长应良波答:

  高铁北站是绍兴最新最大的一个城市“窗口”,重要性不言而喻。由于时间紧、铁路与地方协调困难等客观原因,高铁北站广场的设计建设在交通组织、换乘衔接、服务网点等硬件设施上留下了一些遗憾。交投集团从建设单位接收北站广场的管理任务后,对这项工作高度重视。一方面我们本着硬件不足软件补的想法,尽最大努力为市民和旅客提供最优的服务,另一方面密切关注市民和旅客的需要,积极寻求花钱少、效果好的硬件设施补充完善之策。今年我们投入几百万元,在北站广场出口新建了风雨长廊和公共厕所,改建了垃圾房,对广场绿化、交通标志标识等进行了修补完善。同时还调整优化了BRT快速公交和普通公交的下客点、上客点及出租车候车区位置。7月以来,我们还开通了BRT夜班车,BRT1号线末班时间延迟至21:35,将北站至绍兴火车站的公交专线晚间延伸至迪荡。同时,积极争取协调运管、铁路派出所、交警、城管等部门开展联合整治,保持每周三次联合执法及不定期突击检查,全年开展联合执法共计149次,查扣6辆涉嫌非法营运车辆,有效维护了北站广场的运营管理秩序。

  虽然我们做了一些工作,但目前北站广场还是有一些不尽如人意之处,比如冯英主任讲到的商业设施的问题,比如交通组织不尽完善等。下一步,我们将对广场现有存量房产进行梳理,定向招租一些餐饮、休闲的商业,以方便群众;同时,明年我们将实施北站广场交通组织及配套设施优化工程,对现有交通组织配套作一些调整和完善,使得群众可以更加方便地进入候车大厅。此外,我们也在考虑在广场增设一些文化设施和文化标志,展现绍兴文化特色,凸显绍兴历史文化名城形象。交投集团一直希望,通过我们的工作和努力,能够更加方便群众出行,为绍兴打造一个靓丽的“窗口”。

  关键词 社区巴士

  绍兴网网友“kkby001”:

  社区巴士开通头三天免费,客流量还可以,但现在经常看到空车来往,或者车内只有一两个人。如果经常这样,运营还能维持多久?建议巴士可以延伸到世茂附近,毕竟那边是绍兴的商业中心,城东市民前往上班、购物等还是比较多的。

  

  应良波答:

  承担着市区公交服务任务的市公交集团,是交投集团的全资子公司。目前,市公交集团共有营运线路90条,营运车辆800多辆,每天运送乘客近30万人次。如何更好地提高公交服务水平,提升公交吸引力,满足群众不同的出行需求,一直是我们思考并努力的工作。

  在城东设置社区巴士,是我们创新工作、服务市民的一个最新举措和尝试,初衷是填补城东部分小区的公交线路空白点,让广大市民出门能享受到我们的公交服务。在开通之前,就线路走向等方案内容,公交集团和运管部门都广泛征求了社会各界特别是城东市民的意见。11月底开行以来,社会评价总体不错,但也出现了叫好不叫座的情况,除早晚高峰外,平峰时段确实存在这位网友看到的客流较少的现象。

  我们分析,之所以出现这种情况有两个原因。一是目前线路还处于培育阶段,广大市民对线路、站点不够熟悉,出行习惯调整也有个过程。根据规律和经验,新设公交线路都要经历由冷到热的过程。据观察,城东社区巴士目前客流量在上升之中,现在每日客流已到500人次左右。二是社区巴士本身的功能定位是城市特定区域内的二级公交,客流量不可能与干线公交等量齐观。为节约运营成本,适应小客流需要,我们特地配置了小型公交车。因此,可以说目前客流量少在我们意料之中,也不违背我们开通社区巴士服务市民的初衷。

  社区巴士作为一项便民利民的新措施和公交服务的新生事物,需要我们公交企业和广大市民有热心和耐心,去共同培育使之逐步成熟。按照公交线路分级成网的规划理念,鉴于目前城东到世茂商业中心已有51路公交车,因此目前暂不考虑将城东社区巴士延伸到世茂商业中心。今后市交投集团将进一步加强对线路、班次的宣传,提高市民的知晓度和熟悉度,并将认真听取了解市民的意见,不断优化社区巴士的线路走向,改进我们的服务。

  关键词 BRT

  网友“老绍兴醉江南”:

  BRT5号线高峰半小时一趟,平峰1小时一趟,如果傍晚5:05以后下高铁,BRT5号线就已经下班了,这样的BRT还是BRT吗?开通到滨海新城的BRT线路,领导可能有发展战略方面的考虑,但我们老百姓看到的就是政府花了大价钱,群众出行仍旧不方便。

  

  网友“ChenNan”:

  开通越城-柯桥、越城-上虞的BRT线路明显会更有市场,这两条线什么时候上?

  

  应良波答:

  绍兴滨海新城是浙江省14个省级产业集聚区和重点开发区(园区)之一,也是绍兴经济发展的“桥头堡”。开发建设滨海新城,是推动绍兴拉大城市框架,加快大城市建设,提升绍兴地位及影响力的重要举措。区域要发展,交通需先行。为了更好地推进滨海新城经济发展和满足对外招商引资的需要,沟通滨海新城与外界的交通联系,市委、市政府决策,投资建设滨海新城到绍兴北站的BRT5号线,由滨海新城和市交投集团共同建设、管理与维护。

  建设BRT5号线,我们把握了两条原则。一是超前规划,公交优先。公共交通既是城市基础设施,又是民生服务工程。发达国家都倡导公交绿色出行,TOD(公共交通引导城市发展)理念已越来越被世人所理解和推行。因此,BRT5号线适当超前建设是合理和必需的。二是节约成本,提高效率。根据客流情况,目前我们只实施了一期工程,全程仅设置6个停靠站点,以节约建设资金。同时,为节约运营成本,在满足市民需要的前提下,目前安排的班次密度相对低,运营时间相对短。下一步,我们将密切关注运营和客流量变化情况,适时增加班次和延长服务时间,同时将进一步加大设施设备投入力度,提高BRT运营效率,以更好地服务市民。到一定时候还将启动二期工程建设。

  为促进三区融合,方便广大市民,网友提到的BRT越城-柯桥线和越城-上虞线,我们已在开展前期规划研究。从市民的需要和目前的道路条件分析,实施越城-柯桥线的必要性、紧迫性和可能性更大。为避免重复建设、减少浪费,我们考虑与柯桥区104国道改造工程同步或提前衔接实施。我们期待网友提出更多宝贵意见,以利我们优化设计,尽快推进这项工作。

  关键词 公交站台设施

  皋埠镇牌口村村民陆雅仙:

  通到我们村的368路公交车站点只有一块站牌,既没有座椅也没有雨篷,候车不大方便。以前这里还有个棚子的,但坏掉之后就没人修,已经有一两年了。现在,城区的公交车站点大都配了座椅,也有雨篷,候车环境很好,农村公交站点的设施是不是也能改善一下?

  

  市交投集团总经理沈克勤答:

  我市公交候车亭建设和管理,采取“属地管理”的原则。新建区域的候车亭建设由所在区域的管委会负责,老城区范围内的候车亭由市交投集团负责建设和整修。这些年,我们投入了很大的人力、物力和财力,推动候车亭的建设和整修。仅2014年,我们就投入数百万元,安装建设了位于绍甘线、绍三线等道路上的74只候车亭,在解放路、中兴路、胜利路、人民路等原已建成的312个候车亭增添安装了456把座椅,新建了35个电子站牌。目前城区二环内公交站点的候车亭建成率已达到95%。2015年,我们计划再投入一笔资金,改造维修市区主要道路公交候车亭100只左右。我们希望通过对公交候车亭硬件的提档改造升级,完善设施,提升品质,进一步提高市民乘坐公交车的舒适度和满意率。

  网友提到的皋埠镇牌口村公交站点为上樊线上的公交站点。上樊线施工车辆较多,多次发生车辆撞毁公交站点设施而逃逸的事件,该站点也深受其害。据我们了解,针对上樊线沿线站点公交设施破旧现状,皋埠镇所在区域相关部门已将该路段的公交设施整修列入2015年公交候车亭改造和维护计划之中。

  关键词 工程建设

  袍江居民小周:

  去皋埠路过104国道,看到跨铁路立交的匝道形象已经出来了,越兴路南延工程建了有两年了吧,什么时候能建好?另外,交投集团今后还会有哪些方便老百姓出行的项目会上马?

  

  沈克勤答:

  越兴路南延工程是我市“新三年建设计划”中的重大基础设施项目之一,是连接市区东部与袍江经济技术开发区、滨海新城的主要道路,也是市区通往嘉绍跨江通道、杭州湾跨海大桥的主要道路之一。道路上跨杭甬运河、萧甬铁路、104国道、萧曹古运河等,全长约3.7公里,采用城市主干道标准设计,兼顾一级公路标准。项目于2012年12月开工建设,总投资近15亿元。今年以来,市交投集团克服拆迁进度严重滞后、工程技术要求高等困难,充分运用科技手段,提升工程质量,加快工程建设,全年完成投资3.3亿元,总体工程形象进度达到67%。从目前进度来看,预计整体工程将于2015年12月底前完工。

  下阶段,根据市委、市政府有关精神,交投集团将重点推进青甸湖公交换乘中心综合体、二环西路改造、越城到柯桥的快速公交BRT2号线、镜湖梅山公交枢纽站、鉴湖镇芳泉公交枢纽站等一系列涉及群众出行的工程项目,我们将继续努力实施更多的交通民生工程,为市民提供更好的交通环境。

  关键词 融资

  市民于伟国:

  绍诸高速延伸线已经开工,杭绍台高速估计也快了。最近绍兴交通工程建设项目多、投资大,交投集团在筹措资金保证工程建设方面有什么新举措?

  

  沈克勤答:

  交投集团主要承担了绍兴市交通基础设施的筹资融资、投资建设、运营管理、民生服务等任务。近几年,绍兴交通工程项目多、投资大,我们不断创新融资方式,拓展融资渠道,努力筹措建设资金,有力保障了嘉绍大桥、绍诸高速的项目资本金,高铁北站广场、31省道北延工程和越兴路南延工程等交通建设项目的巨额资金需求。

  一是强化直接融资。在全市率先采用发行企业债、中期票据、定向融资工具、人保债权资金等多种直接融资方式进行融资。我们是全省第一家发行定向融资工具的国有企业,是继宁波交投后全省第二家涉及保险资金融资的国有企业。

  二是有效控制成本。我们一直注重融资成本和融资风险的控制,时时关注市场,优化融资方案,积极沟通争取,尽力降低融资成本,目前平均融资成本远低于市场平均实际成本。此外,交投集团在2009年就与银行开展协定存款、通知存款和定期存款结合的业务,进一步提高了资金的使用效率和降低了整体的资金成本。

  三是做实融资基础。为了保证融资工作的可持续,市交投集团不断完善体制机制,及时、准确、完整地披露有关信息,维护良好的市场形象。同时,努力挖掘和展示集团亮点,积极和评级机构沟通,提升集团外部信用评级。2014年,经中诚信国际信用评级公司跟踪评级报告认定,交投集团信用等级由原有的AA提升为AA+。

  下一步,我们将进一步挖掘集团优势,推动工作创新,调整融资思路,积极谋划PPP等新融资模式,更好地保证工程所需资金,推动绍兴交通项目建设。

  记者 吕禹 整理

  编辑点评

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  不管是站在媒体工作者角度,还是以普通市民身份观察,市交投集团的工作思路和在具体工作中展示出的创新思维是可取的,但或者一时还未显效,一时还不被理解,因此我特别想多说几句。其一,这种创新思维体现在面向城市未来的工程安排上,以BRT开行为例,尽管其成效尚未完全凸显,市民口碑不一,但这样一种相对先进的交通模式引进,对绍兴交通效率特别是交通理念的提升是有突破意义的,因此,在其线路织密和运行效能提升方面公众应给予空间和时间;其二,市交投集团在便民服务中体现的创新思路,特别是社区巴士也值得一说。社区巴士在开通之前曾有过民意征集,一些市民对此不以为然,而从今天的读者答问中,我们也可以看到市民对运行效果并不十分满意,但我仍然要对这种新的便民公交模式及其设置、运行中体现的探索精神表示赞赏。我不厌其烦作列举,并非有意为交投集团作辩,而是我深刻地感知政府职能部门在履行职能时,其创新之重要、之困难,正因为创新有风险,所以保守就占了上风,对有创新思维和创新实践的公共职能部门,我们理应报以掌声,给予鼓励,当然对其在实践中出现的误区和纰漏,我们也要毫不留情地批评。简言之,鼓励创新,宽容对待创新中的失误,要比保守尤其是以传统做法反对创新举措,在当下环境中更为重要。

http://epaper.shaoxing.com.cn/sxrb/html/2014-12/26/content_1011629.htm

 

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